Дипломная работа «Кресло повышенной комфортности для дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета»

Объем -  164 стр.

Год исполнения – 2009 год.

Цена – 4500 рублей.

Университет – Московский авиационный институт.

Код работы – lk 1

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ИСТОРИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ САЛОНА ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА.

1.1    Краткая история самолетостроения в России.

1.2    Краткая история самолетостроения зарубежом

ГЛАВА 2КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

2.1  Конструирование и дизайн кресла пассажирского самолета

2.2 Назначение кресел и требования к ним

2.3  Шаг кресел

ГЛАВА 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1  Разработка технологического процесса сборки подлокотника для кресла пассажирского самолета

3.2 Проектирование технологического процесса с использованием типового технологического процесса.

3.2.1 Анализ исходных данных

3.2.2 Оценка показателя технологичности конструкции детали

3.3  Выбор заготовок и технологических баз

3.4  Выбор технологической оснастки и оборудования

3.5 Техническое нормирование

3.6 Определение типа производства

3.7  Технико-экономические показатели разработанного технологического процесса

ГЛАВА 4 ДИЗАЙНЕРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1  Основы дизайна и эргономики

4.2 Проектирование 3D модели кресла повышенной комфортности

ГЛАВА 5 ПРОДВИЖЕНИЕ КРЕСЛА ПОВЫШЕННОЙ КОМФОРТНОСТИ НА РЫНКЕ.

5.1 Реклама

5.1.1 Основные средства распространения рекламы.

5.1.2 Планирование рекламной кампании.

5.2.  Стимулирование сбыта.

5.3.  Общественные связи.

5. 4.  Брендинг.

5.4  Сущность и назначение эмблем и логотипов

5.4.1. Проектирование логотипов

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

6.1. Экономическое обоснование внедрения кресла повышенной комфортности для дальне-магистральных пассажирских самолетов.

6.2. Капитальные вложения.

6.3. Эксплуатационные расходы и себестоимость единицы продукции.

6.4. Прибыль.

ГЛАВА 7 Безопасность и экологичность проекта

7.1 Меры безопасности при эксплуатации пассажирского кресла

7.2 Нормативно-правовые акты ГА

7.2.1 Общие положения

7.2.2 Отчетность об угрозе безопасности полетов

7.3 Охрана окружающей среды

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Начало XX в. ознаменовалось созданием аэроклубов в различных странах. Простые обыватели уже не смотрели на пионеров авиации как на чудаков, желающих «построить железную дорогу на Луну». С каждым годом все большее число людей начинало интересоваться аэроделом и с нетерпением ожидало, когда же будут достигнуты успехи в самолетостроении. Они не заставили себя долго ждать.

Основными аэродинамическими вариантами самолетов в период с 1905 по 1908 г. являлись: биплан с коробчатым крылом, передним рулем высоты и толкающим пропеллером; биплан (полиплан) без перегородок на крыле с тянущим винтом и задне-расположенным оперением; моноплан «нормальной» схемы с тянущим винтом; моноплан с самобалансирующимся крылом без стабилизирующего хвостового оперения; моноплан-тандем.

Каждая из этих конструкций имела свои достоинства: бипланы отличались большой грузоподъемностью и лучшим обзором для пилота и пассажира, часто их использовали в качестве обучающих машин, в то время как скоростные монопланы больше подходили для пилотов-любителей и спортсменов. Таким образом, существовали предпосылки для эволюции самолетов обоих типов, и на протяжении нескольких десятилетий между моно- и бипланами шла острая борьба.

В тот период совершенствовались не только общие конструкции самолетов, но и их отдельные системы: приборы управления, силовые установки, шасси, фюзеляжи, конструкции и дизайн салонов.

Были унифицированы кабины самолетов: появились педали, соединенные с рулем направления, и рычаг, управляющий рулем высоты и элеронами. Компоновка, ставшая стандартной, используется и в современных самолетах. Первая мировая война явилась мощным стимулом для развития авиации во всем мире. Произошедшая в России революция и последовавшая за ней Гражданская война воспрепятствовали развитию авиации в государстве. Во Франции, Англии, США и Италии наблюдался застой в области самолетостроения, поскольку распродажа за бесценок огромного количества летающих машин не позволяла осуществлять выпуск новых типов самолетов. Таким образом впервые послевоенные годы в авиапромышленности наблюдался упадок. На протяжении десяти лет самолетостроение развивалось по эволюционному пути совершенствования лучших образцов летательной техники периода Первой мировой войны. Все большее количество самолетов находило применение в коммерческих проектах.

На службу конструкторам была поставлена авиационная наука, которая в 1920-е гг. занималась уточнением и постепенным внедрением в практическое авиастроение научных достижений военного периода (теории индуктивного сопротивления и пограничного слоя Л. Прандтля, разработка норм прочности и др.). Научный подход к проектированию самолетов оказал значительное влияние на развитие авиационной индустрии.

Быстро развивалось пассажирское самолетостроение, особое внимание уделялось разработкам проекта легкомоторной «массовой» крылатой машины. В Европе первые пассажирские авиалинии (Берлин — Веймар, Париж — Брюссель, Париж — Лондон) начали свою работу в начале 1919 г., в СССР — в мае 1921 г. (Москва — Харьков), и уже к началу 1920-х гг. вся Западная Европа оказалась опутана сетью воздушных линий.

Опытно-конструкторское бюро им. А. Н. Туполева, возникшее в рамках Центрального аэродинамического института (ЦАГИ) в 1922 году, за прошедшие десятилетия превратилось в крупный научно-конструкторский центр России. С первых лет своего существования ОКБ стало пионером советской авиационной промышленности по созданию цельнометаллических самолетов.

С 1922 по 1972 год бессменным руководителем ОКБ был академик А. Н. Туполев. Здесь выросли такие замечательные советские авиаконструкторы, как П. О. Сухой, А. А. Архангельский, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. Н. Беляев и другие. В 50-е годы коллектив ОКБ создает первый в мире серийный реактивный пассажирский самолет, который стал родоначальником семейства реактивных самолетов: ТУ-124, ТУ-134, ТУ-154 и ТУ-204.15 сентября 1956 года самолет ТУ-104 открыл эру реактивной пассажирской авиации. В ознаменование этого события в 1976 году первый серийный самолет ТУ-134 был водружен на постамент славы в московском аэропорту Внуково. За 20 лет успешной эксплуатации 100-местный ТУ-104А и 115-местный ТУ-104Б налетали миллиарды километров, перевезли свыше 100 млн. пассажиров и миллионы тонн багажа и почты.

Значительную роль в развитии советской авиационной науки и техники сыграло опытно-конструкторское бюро, созданное в 1933 году под руководством С. В. Ильюшина, впоследствии выдающегося авиационного конструктора, академика, лауреата Ленинской и Государственной премий.

За период с 1972 по 2008 год наряду с вводом в эксплуатацию новых самолетов и вертолетов внедрялись автоматизированные системы управления воздушным движением, средства вторичной радиолокации, связи, а также контроля и управления движением самолетов и специального транспорта в зонах аэропорта.

Велась большая работа по строительству новых аэропортов, оснащению их средствами механизации, конструированию и дизайну салонов самолетов. Многое сделано для улучшения качества обслуживания авиапассажиров как на борту самолетов, так и на земле.

Объектом исследования квалификационной работы выступает салон дальне-магистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета.

Предметом исследования выступает характеристика процесса конструирования и дизайна пассажирского кресла дальне-магистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета.

Цель исследования: рассмотреть теоретические и практические аспекты совершенствования компоновки салонов дальне-магистральных широкофюзеляжных самолетов. В данной дипломной работе была предпринята попытка разработки технологического процесса выпуска подлокотника для кресел повышенной комфортности дальне-магистрального широкофюзеляжного самолета. С этой целью был проведен анализ технологического процесса создания подлокотника. Была рассчитана экономическая эффективность от внедрения данных нововведений.

Достижение поставленной цели возможно с помощью решения следующих задач исследования:

  1. Проанализировать историю отечественного самолетостроения.
  2. Рассмотреть процесс конструирования и дизайна пассажирского кресла.
  3. Дать понятие “безопасность пассажирского кресла” и рассмотреть ее меры.
  4. Дать экономическое обоснование.

Методика исследования предполагает использование таких методов, как:

1)      Историко-технический;

2)      Периодизации;

3)      Классификации;

4)      Технического анализа.

Дипломная работа состоит из: введения, семи глав, заключения, списка литературы и приложений.

В первой главе работы производится историческое исследование развития гражданской авиации мира.

Во второй главе рассматриваются вопросы конструирования кресел и салонов самолетов.

В третьей главе работы дается характеристика технологического процесса изготовления кресла пассажирского самолета.

В четвертой главе рассматривается методы конструкторского дизайна и разрабатывается модуль кресла на основе знаний полученных в результате исследования эргономики и дизайна.

В пятой главе рассматриваются методы продвижения кресла на рынок.

В шестой главе рассматривается экономическая эффективность .

В седьмой главе даются определения безопасности.

Актуальность работы. Появление первых широкофюзеляжных пассажирских самолётов, а затем и дальне-магистральных широкофюзеляжных самолетов на рынке авиационной техники в конце 1960-ых-начале 1970-ых годов явилось логичным следствием развития пассажирского воздушного транспорта. В дальнейшем, несмотря на многочисленные спады на рынке авиаперевозок и экономические кризисы, класс дальне-магистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов сумел не только закрепиться в качестве самого экономичного средства транспорта на наиболее дальние расстояния, но и расширить свою долю в парке пассажирских самолетов. Эта доля сейчас составляет 26%, и, по прогнозу фирмы «Боинг» (2000 г.), она увеличится до 28% к 2020 г.

Авиационный транспорт в России сейчас переживает непростой этап своего развития. В СССР существовало некоторое отставание в области гражданского самолетостроения от передовых стран Запада, связанное, в основном, с низкими темпами внедрения новых технологий в этой отрасли производства. Ситуация обострилась, когда экономические перемены 1990-ых годов, связанные с переходом от всеобщей государственной собственности к  частной и акционерной совпали по времени с периодом, когда стало необходимо радикальное обновление всего парка пассажирских самолетов, в т.ч. дальне-магистральные широкофюзеляжные пассажирские самолеты  на основе внедрения в производство целого комплекса новых технологий. Подавляющее большинство из находящихся в эксплуатации на данный момент типов пассажирских самолетов были разработаны ещё в 1960-ые и 1970-ые годы. Однако ни одно из существующих конструкторских бюро или авиастроительных предприятий не имеют финансовой возможности самостоятельно, без государственной поддержки, разрабатывать и внедрять новые модели пассажирских самолетов. В подобных условиях особенно ценным представляется мировой опыт строительства новых типов самолетов, в частности дальне-магистральных пассажирских самолетов, который поможет избежать ошибок и обеспечить экономию материальных затрат.

Поэтому актуальность  работы вытекает из современного состояния авиационной промышленности, которая испытывает схожие трудности во всем мире. Причиной этих проблем является, с одной стороны, современное неустойчивое положение на рынке авиаперевозок, а, с другой – объективные технические возможности производителей авиационной техники, прежде всего самолетов, которые по скорости полета уже подошли вплотную к скорости звука. Переходить этот порог, как показал опыт строительства Ту-144 и «Конкорда», экономически невыгодно. Выходом из этой ситуации является внедрение экономически эффективных новых технологий (НТ), которые способны обеспечивать дальнейший рост конкурентоспособности воздушного транспорта, а также стабильное экономическое положение авиационной промышленности, что является важной общественной задачей.

Поэтому взгляд на развитие дальне-магистральных  широкофюзеляжных самолетов с точки зрения использования новых технологий является актуальным методом историко-технических исследований для получения новых результатов, касающихся авиационной техники.

В ходе подготовительной работы была использована литература следующих авторов: книга “Технология самолетостроения” под общ.ред. А.Л.Абибова[1] ; “Проектирование конструкций самолетов” под ред. Е.С.Войт [2]; Гиммельфарб А.Л. Основы конструирования в самолетостроении[3] и других.

Практическая значимость дипломного исследования состоит в возможности использования выводов, достигнутых в ходе написания диплома в учебных целях (на семинарах, лекциях, заседаниях круглого стола). В целом весь комплекс мер, предложенных в данной работе должны оптимизировать технологический процесс изготовления кресла, снизить текущие затраты и повысить работоспособность авиапарка.

Важнейшей задачей на любом авиастроительном заводе является организация технологического процесса и текущего ремонта и переоснащения воздушных судов. Этой актуальной теме и посвящается дипломный проект.


[1] Технология самолетостроения. – 2-е изд., перераб. и доп./Под общ. ред. А.Л.Абибова. – М.: Машиностроение, 1982. – 551 с.

[2] Проектирование конструкций самолетов: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Самолетостроение» /Е.С.Войт, А.И.Ендогур, З.А. Мелик-Саркисян, И.М.Аляв-дин. – М.: Машиностроение, 1987. – 416 с.

[3] Гиммельфарб А.Л. Основы конструирования в самолетостроении: Учеб. пособие для высших авиационных учебных заведений/Ред. А.В.Кожина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1980. – 367 с.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  1. Конституция РФ (принята всенародным голосованием 1993г.)//РГ. – 1993. – № 237.
  2. Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997г. № 60-ФЗ (ред. от 04.12.2007г.)//СЗ РФ. – 1997. – № 12. – Ст. 1383.
  3. ФЗ от 26.12.1995г. № 208-ФЗ «Об акционерных обществах» (ред. от 29.04.2008г.)//СЗ РФ. – 1995. – № 248.
  4. Указ Президента РФ от 04.08.2004г. № 1009 (ред. от 12.06.2008г.) «Об утверждении перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ»//СЗ РФ. – 2004. – № 32. – Ст. 3313.
  5. Приказ Министра обороны РФ от 25.10.2001г. № 431 «Об утверждении федеральных авиационных правил по организации полигонной службы в государственной авиации»//РГ. – 2002. – № 69.
  6. Приказ ФАС РФ от 11.12.1998г. № 361 «О введение в действие положения о ведомственной пожарной охране службы поискового и авиационно-спасательного обеспечения полетов федеральной авиационной службы России»//РГ. – 1999. – № 77.
  7. Приказ ФАС РФ от 15.07.1998г. № 222 «Об утверждении и введении в действие типового положения о службе авиационной безопасности авиапредприятия (эксплуатанта) гражданской авиации»//СП КонсультантПлюс.
  8. ФЗ от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ “О техническом регулировании» ( в ред. ФЗ № 160-ФЗ от 23.07. 2008г.)//СЗ РФ. – 2002. – № 52 (ч. 1).
  1. Приказ ФАС РФ от 19.02.1999 № 41(ред.от 13.08.2007). “ Об утверждение и введение в действие федеральных авиационных правил” “Организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники”(ФАП-145) // РГ.-1999.-№186
  2. Адамс С. Профессиональные продажи и коммерческие переговоры – Мн.: Амалфея, 1998. – 224 с.
    1. Анцелиович Л.Л. Надежность, безопасность и живучесть самолета: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности “Самолетостроение”. – М.: Машиностроение, 1985. – 296 с.
    2. Аэропорты и воздушные трассы/В.И.Блохин, И.А.Белинский и др. – М.: Транспорт, 1984. – 160 с.
  3. Баканов М.И. и др. Теория экономического анализа/Учебник.  – М. : Финансы и статистика 2003. – 356 с.
    1. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Учеб. пос-е.  – М.: Финансы и статистика, 2004. – 280 с.
    2. Белоусов В.С., Панатов Г.С. История развития гидроавиации. – Таганрог: Гос. радиотехн. ун-т., 1994. – 81 с.
    3. Белянин П.Н. Производство широкофюзеляжных самолетов. – М.: Машиностроение, 1979. – 360 с.
    4. Володин В.В., Лисейцев Н.К., Максимович В.З. Особенности проектирования реактивных самолетов вертикального взлета и посадки/Под ред. С.М.Егера. – М.: Машиностроение, 1985. – 224 с.
    5. Воронина Э.М. Менеджмент предприятия и организации/Московский международный институт эконометрики, информатики, финансов и права. – М.: Юристъ, 2003. – 260 с.
    6. Гиммельфарб А.Л. Основы конструирования в самолетостроении: Учеб. пособие для высших авиационных учебных заведений/Ред. А.В.Кожина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1980. – 367 с.
    7. Глаголев А.Н., Гольдинов М.Я., Григоренко С.М. Конструкция самолетов . – М.: Машиностроение, 1975. – 480 с
    8. Гусев Б.К., Докин В.Ф. Основы авиации: Учеб. пособие. – М.: Транспорт, 1988. – 191 с.
    9. Егер С.М., Шаталов И.А. Введение в специальность: (Для специальности “Инженер-механик по самолетостроению” и специализации “Инженер-механик по проектированию и конструированию самолетов”: Учеб. пособие). – М.: МАИ, 1983. – 184 с.
    10. Житомирский Г.И. Конструкция самолетов: Учебник для студентов авиационных специальностей вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1995. – 416 с.
    11. Кан С.Н., Свердлов И.А. Расчет самолета на прочность. – 5–е изд. – М.: Машиностроение, 1966. – 519 с.
    12. Кербер Л.Л. Компоновка оборудования на самолетах. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1976. – 303 с.
    13. Менеджмент: уч-к для студ-в вузов, обуч-ся по экон-м спец-м/Под ред. М.М. Максимцова, М.А. Комарова. – М.: ЮНИТИ-ДАНА. 2008. – 320 с.
    14. Основы авиационной техники и оборудование аэропортов: Учебник для вузов/ В.И. Блохин, Е.А.Баканов, В.Т.Богатырь и др. Под ред. В.И.Блохина. – М.: Транспорт, 1985. – 255 с.
    15. Основы проектирования летательных аппаратов: (Транспортные системы): Учебник для технических вузов/В.П.Мишин, В.К.Безвербый, Б.М.Панкратов и др.; Под ред. В.П.Мишина . – М.: Машиностроение, 1985. – 348с.
    16. Основы проектирования летательных аппаратов: (Транс-портные системы): Учебник для технических вузов/В.П.Мишин, В.К.Безвербый, Б.М.Панкратов и др.; Под ред. В.П.Мишина . – М.: Ма-шиностроение, 1985. – 360 с.
    17. Политехнический словарь/Гл. ред. акад. А.Ю.Ишлинский.- 2-е изд. – М.: Сов. энциклопедия, 1980. – 646 с.
    18. Проектирование конструкций самолетов: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Самолетостроение» /Е.С.Войт, А.И.Ендогур, З.А. Мелик-Саркисян, И.М.Аляв-дин. – М.: Машиностроение, 1987. – 416 с.
    19. Проектирование конструкций самолетов: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Самолетостроение» /Е.С.Войт, А.И.Ендогур, З.А. Мелик-Саркисян, И.М.Аляв-дин. – М.: Машиностроение, 1987. – 416 с.
    20. Системы оборудования летательных аппаратов: Учебник для студентов высших технических учебных заведений/М.Г.Акопов, В.И.Бекасов, А.С.Евсеев и др./Под ред. А.М.Матвеенко и В.И.Бекасова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1995. – 496 с.
    21. Технология самолетостроения. – 2-е изд., перераб. и доп./Под общ. ред. А.Л.Абибова. – М.: Машиностроение, 1982. – 551 с.
    22. Торенбик Э. Проектирование дозвуковых самолетов/Пер. с англ. Е.П.Голубков. – М.: Машиностроение, 1983. – 178с.
    23. Шаталов И.А. Элементы компоновки и конструкции самолета : Учеб. пособие. – М.: МАИ, 1987. – 68 с.
  4. Шульженко М.Н. Конструкция самолетов: Учебник для студентов авиационных высших учебных заведений. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1971. – 416 с.

# Электронный ресурс www.iqlib.ru

# Электронный ресурс www.bxqx.com

# Электронный ресурс www.avialibrary.com

Вы можете купить дипломную работу «Кресло повышенной комфортности для дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета» — готовую с помощью формы ниже.

Либо заказать дипломную работу по теме «Кресло повышенной комфортности для дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета» — новую (по вашим требованиям).